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济南空压机为何要求分级收缩?紧缩?
Time:2019-05-27 10:28:27       来源:/      

  济南空压机为何要求分级收缩?紧缩?很多人都知道,压缩机有两种适合生产高压,有合适的产气量。有时,还不止两种紧缩的需求停止,为什么需求会逐步收缩?当要求气体工作压力较高时,采用单阶段收缩不仅不经济,有时甚至不可能完成,还必须采用多阶段收缩。多级压缩是从气体开始吸入,经过几个助推器并达到所需的工作压力。

  节省能源消耗
  采用多级拧紧的方法,一级拧紧后,可在各级之间设置中冷器,使压缩气体停止等压冷却,以降低进入下一级气缸前的温度。温度降低,密度增加,所以容易进一步收缩,比收缩能大大节省能源消耗。因此,相同压力下的多级拧紧面积小于单级拧紧面积。级数越多,节省的能量越多,就越接近等温收缩。
  注:注螺杆空压机采用的空压机的工作过程非常接近于定温过程。如果达到饱和状态后继续收缩冷却,就会析出冷凝水。如果这些冷凝水与压缩空气(油箱)一起进入油气分离器内,会使冷却油乳化,影响润滑效果。随着凝结水的不断增加,油位也会不断升高。最后,冷却油随压缩空气进入系统,污染压缩空气,对系统造成严重后果。
  因此,为了避免冷凝水的形成,收缩室内的温度不能过低,必须大于冷凝温度。如空压机排气压力为11 bar (A),冷凝温度为68℃,当缩孔温度低于68℃时,会有冷凝物析出。因此,注油螺杆空压机排气温度不能过低,即由于存在冷凝水问题,等温压缩在注油螺杆机中的应用受到限制。
  2. 递进容积施用量
  由于制造、安装和操作三个方面的原因,缸内的余隙容积总是不阻止,和余隙容积不仅直接降低了气缸的有效容积,而剩余的高压气体也必须缩小吸气压力、气缸才能开始新的吸入气体,这是进一步减少气缸的有效容积。
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  不难理解,压力比越大,间隙容积中残余气体收缩越严重,气缸有效容积越小。在极限条件下,甚至可以出现气瓶内间隙体积气体完全收缩后,压力仍然不低于吸气压力,这时不能继续吸气、排气,气瓶的有效容积变为零。假如采用多级收缩,则各级的收缩都很小,间隙内的残余气体略微收缩就会到达吸气压力,这样自然会使气缸有效容积增大,从而使气缸容积的利用率提高。
  降低排气温度
  压缩机的空气温度随着收缩比的增大而增大,排气温度的收缩比越大越高,但排气温度过高往往是不允许的。这是由于:在油润滑压缩机中,油温平稳会降低粘度,加剧磨损,当温度过高时,容易在气缸和阀内形成积碳,加剧磨损,甚至发生爆炸等现象。由于各种原因,大大限制了排气温度,所以必须采用多级收缩来降低排气温度。
  注:分级压缩可以降低螺杆空压机排气温度,也可以使空压机热力过程尽可能接近恒温压缩,达到节能效果,但不能绝对。特别是排气压力低于13bar的注油螺杆空压机,由于在拧紧过程中注入了低温冷却油,其拧紧过程一度接近恒温过程,因此无需停止二次拧紧。如在此喷油冷却后,根部再停止分步收缩,使结构复杂,形成过程中,还增加了活性气体的阻力和额外的功耗,增益和损耗相当小。此外,如果温度过低,在收缩过程中形成冷凝水会导致系统状态恶化,造成严重后果。
  减少活塞杆上的空气阻力
  活塞压缩机,当压缩比高且采用单级压缩时,气缸直径越大,则有较高的气体终压对活塞的面积越大,活塞对气体的作用就越大。如果采用多级压缩可以大大减少活塞对空气中的作用力,那么就有可能使机构轻巧,机械效率提高。
  济南空压机为何要求分级收缩?紧缩?当然,多级收紧并非如此。系列越多,拧紧机构越复杂,尺寸、重量和成本越高。燃气通道的增加,气阀压力损失的增加及管理等,所以有时,串联越多,经济着陆越多,运动部件串联越多,故障发生的时间也就越多。随着摩擦的增加,机械效率会降低。
 

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